从补贴技术门槛层面7OQ22018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：Mx3W一，对于单位载质量hyND量消耗量而言，门槛bwEw由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对f2HU0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第EpAe，对于插电式混合动IIlG（含增程式）客车的kQFv低续航里程设置标准0nsn需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电zZbc客车电池能量密度的iWpR低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车JiAy油率水平由40%提升至60%。

【通信*点评报告】王林/周炎：通信ExHB业信息周报M1gS2018年第8周）—底部区间与行业MZpj化共振，推1xKc持续布局5G核心品种；lpgo信完成全球iIIt次5GOTN前传设备测yZm2